全國(guó)第九個(gè)城市“無(wú)車日”到來(lái)之際，一百多個(gè)城市采取措施鼓勵(lì)人們不開(kāi)車、少開(kāi)車。要使綠色出行逐步成為人們的自覺(jué)選擇，還需各地為綠色出行創(chuàng)造更多有利條件。

　　當(dāng)前，隨著各地城市規(guī)模越來(lái)越大，“出行難”等各種“城市病”日益顯現(xiàn)。特別是隨著交通變得日益擁堵，加劇了大氣污染，對(duì)人們的生活品質(zhì)和身體健康形成威脅。設(shè)立“無(wú)車日”，倡導(dǎo)人們更多選擇步行、騎自行車、乘公共交通工具等綠色方式出行，應(yīng)當(dāng)給予大力支持。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)不少城市的交通在政策制定、設(shè)施規(guī)劃建設(shè)等方面普遍存在重視機(jī)動(dòng)車出行，忽視行人與非機(jī)動(dòng)車需求的傾向。在不少大中城市，常?？梢钥吹揭恍┑胤降淖孕熊嚨辣粔嚎s到不足一米寬，濟(jì)南還曾出現(xiàn)“史上最窄人行道”，人行道、非機(jī)動(dòng)車道常與機(jī)動(dòng)車道混在一起，行人常常需要小心翼翼側(cè)著身子從車流邊通過(guò)，既侵害了步行群體的出行權(quán)益，也暴露出城市交通管理和服務(wù)的諸多短板。

　　呼吁公眾綠色出行，需要相關(guān)管理和服務(wù)及時(shí)跟進(jìn)，為綠色出行提供足夠的便利。這就需要各地城市管理者創(chuàng)新管理方式，優(yōu)化交通資源配置，促進(jìn)道路空間科學(xué)分配，扭轉(zhuǎn)以車為主的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)觀念。特別是在一些地方交通壓力較大的特殊路段，要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)督導(dǎo)，為行人和非機(jī)動(dòng)車通行提供便利，對(duì)占用人行道、非機(jī)動(dòng)車道的要堅(jiān)決消除。土地、財(cái)稅等政策也應(yīng)向公共交通、步行、非機(jī)動(dòng)車等出行方式傾斜，為其提供更加完善的基礎(chǔ)設(shè)施保障。

　　綠色出行是人們的需要，也是城市交通發(fā)展的方向，各地應(yīng)盡快行動(dòng)起來(lái)，順應(yīng)綠色出行潮流，不斷提升管理能力和服務(wù)水平，使公眾綠色出行漸成風(fēng)氣。